Kemewahan serta gemerlap lampu sebuah ibu kota Negara memang sangat menakjubkan. Banyak sekali keragaman dari setiap kota, namun tetap saja tidak ada kota yang sempurna. Seperti layaknya makhluk hidup, sebuah kota juga akan terus berkembang. Perkembangan yang ditunjukkan tersebut tidak selamanya mempunyai dampak terbaik bagi sebuah kota.

Seperti di kutip dari thrillist.com, berikut sembilan kota dengan rancangan terburuk di dunia.

Jakarta, Indonesia

Ibu kota Indonesia ini memang memiliki banyak sekali masalah. Sebuah kota akan dinyatakan baik dan layak, apabila mempunyai infrastruktur yang baik. Tapi tidak untuk Jakarta. Infrastruktur transportasi Jakarta sangat suram dan mengerikan. Terlebih pemilik kendaraan semakin bertambah setiap tahunnya. Tak pelak ini semakin memperburuk keadaan lalu lintas Jakarta. Hasilnya? Warga Jakarta menghabiskan 400 jam setahun untuk berlalu lintas, dengan waktu perjalanan rata-rata 2 jam per hari. Tidak salah jika Jakarta menduduki peringkat pertama kota termacet di dunia.

Dubai, Uni Emirat Arab

Sangat tidak heran jika dubai menjadi bahan perbincangan dimana-mana. Kota dengan bangunan tertinggi di dunia, kendaraan armada polisi yang canggih, dan salah satu kota dengan pertumbuhan ekonomi tercepat di dunia. Banyaknya gedung pencakar langit dan perumahan elit, sangat mustahil untuk bisa berjalan santai disekitar kota di Dubai. Karena seluruh tata letak dihubungkan oleh sebuah jalan raya besar.

Di atas semua itu, kota ini tidak memiliki ruang public, ini menyebabkan para masyarakat tidak bisa berbaur bersama. Kecuali di sebuah resor ski dalam pusat perbelanjaan atau museum Ferrari itu yang digunakan sebagai ruang public.

Atlanta, GA, USA

Apabila Jakarta memiliki factor lalu lintas terburuk di dunia, hal ini sangat tidak jauh terlihat di Atlanta. Lalu lintas di sini adalah sebuah legendaris yang mengerikan, karena sebagian besar untuk urban sprawl besar yang dihasilkan dari A-Town yang booming di era 80-an dan 90-an.

Naypyidaw, Myanmar

Rangoon merupakan ibu kota pertama dari Negara Myanmar. Sampai akhirnya pada sekitar tahun 2005 silam secara resmi pemerintahan memindahkan pusat pemerintahan di kota Naypyidaw . Selama satu decade, Naypyidaw telah menunjukan perkembangan yang cukup signifikan. Terdapat 20 jalur jalan raya luas dan adanya fasilitas wifi gratis. Kedengarannya memang kota yang bagus, kan? Namun jika dilihat ini adalah sebuah kota yang berada di antah berantah. Tidak ada seorang pun yang menginginkan tinggal di kota tersebut kecuali pejabat pemerintahan.

Ya, jumlah penduduk yang menempati kota tersebut dilaporkan berjumlah sekitar 900 ribu jiwa, namun itu adalah laporan palsu. Jalan-jalan besar disekitar kota nampak kosong dan sepi. Sampai- sampai jika ada seorang yang berteriak akan mendengar gema dari suara tersebut.

Sao Paulo, Brazil

Korban lain dari perencanaan kota non-homogen, ialah Sao Paulo. Dikembangkan sedikit demi sedikit selama abad ke-20, transisi dari kota kecil hingga menjadi besar seperti sekarang. Lingkungan pusat perkotaan terkonsentrasi oleh orang kaya. Sedangkan masyarakat miskin didorong untuk bertempat tinggal ke pinggiran kota. Bahkan untuk menghindari masalah kemacetan banyak sekali warga kaya memilih membeli sebuah helikopter. Akibatnya, Sao Paulo memiliki armada pesawat terbanyak per kapita.

Boston, MA, Amerika Serikat

Boston merupakan kota dengan lingkungan terindah di Amerika. Tapi dengan keindahan tersebut, jangan sampai Anda merasa tertipu. Jalan di boston memiliki infrastruktur yang buruk. Dimana jalan tersebut dibangun diatas tempat sapi berkeliaran. Selain itu, lokasi jalan ditentukan tidak berdasarkan kenyamanan dan menghindari fitur geografis. Fitur-fitur geografis mendefinisikan sebagian besar yang telah hilang karena digunakan sebagai daerah kota yang diperluas dengan cara penimbunan.

Brasilia, Brazil

Sementara Sao Paulo menderita kekurangan desain, ibukota Brasil sering menyorot untuk menjadi cacat oleh terlalu banyak desain. Gagasan dari arsitek terkenal Brasil Oscar Niemeyer dan Lúcio Costa, Brasilia diciptakan dari satu rencana holistik pada tahun 1950-an, dengan pesawat-terinspirasi tata letak dan arsitektur beton modernis dimaksudkan untuk membuat ibukota ini terus kuat dalam beberapa dekade mendatang. Sayangnya, modal visual “Menarik” tidak selalu membuat sebuah kota yang baik untuk ditinggali, dan Brasilia yang mendapatkan reputasi sebagai kota steril dan buatan, hanya dimeriahkan oleh Vibrance dari penduduk setempat. Anda bisa mengatakan hal yang sama untuk sebuah rumah sakit jiwa.

Sayangnya populasi, daerah lain di Brasilia terputus-putus. Awalnya dirancang untuk rumah hanya 500.000, kota ini telah ditarik hampir 3 juta jiwa selama bertahun-tahun, hal ini memaksanya untuk memperluas  bagian luar keanggunan asli dari rencana Niemeyer / Costa.

Missoula, MT

Pada permukaannya, Missoula sepertinya hanya kota Montana lain, meskipun keduanya kota terpadat. Itu sampai Anda melihat aneh “Slant Streets” lingkungan yang, dinamakan demikian karena itu satu-satunya bagian kota yang tidak mengikuti pola grid, dengan jalan-jalan berjalan diagonal menuju Fork Sungai Clark sebagai gantinya. Ini bagian offbeat kota sebenarnya pada tahun 1890-an, ketika area bawah sungai pertama kali dikembangkan. Dua pengacara ingin melepaskan diri dan membangun sebuah kota imajinatif baru yang disebut South Missoula, dan mulai meletakkan rencana jalan yang sejajar dengan Bitterroot Wagon Jalan. Sayangnya, kepentingan ekonomi kota mengatakan “No Dice,” dan dikelilingi rencana jalan mereka dengan grid yang benar-benar melemparkan semuanya hingga rusak. Dengan demikianlah, Slant Streets lahir.

Seolah-olah itu belum cukup, Missoula juga mengembangkan berbagai persimpangan rumit yang sangat sia-sia. Yang paling keji merupakan persimpangan lima jalur tepat dijuluki “Malfunction Junction.”

Dhaka, Bangladesh

Membuktikan sekali lagi bahwa ibu kota adalah sarang untuk bencana perencanaan, Dhaka menderita disfungsi perkotaan pada hampir setiap tingkat. Infrastruktur transportasi hampir tidak ada – ke titik di mana hanya 60 dari 650 persimpangan utama kota memiliki lampu lalu lintas.  Bahkan munkin banyak lampu lalu lintas yang sudah tidak berfungsi. Ditambah  jutaan becak, mobil, sepeda motor, bus, dan sepeda yang harus berbagi jalan setiap hari, dan itu adalah keajaiban yang orang dapatkan di mana saja dalam waktu kurang dari seumur hidup.

Berkat situasi transportasi mengerikan ini, sebagian besar Dhaka hampir 15 juta penduduk tidak dapat bolak-balik dari luar kota, dan banyak yang terpaksa menanggung kondisi kumuh dalam batas kota yang hanya mereka dapatkan untuk bekerja. Hal ini, pada gilirannya, menyebabkan masalah sanitasi dan pengolahan air yang buruk.  Tetapi perencana satu Dhaka tampaknya belum dipertanggungjawabkan. Jika ada satu kota yang melambangkan  jumlah perencanaan dan kegagalan desain terlihat seperti itulah  Dhaka.

Advertisements